共享经济:挑战传统资源革命

冯瑛子创立滴滴打车和快的打车标志着中国共享经济的出现。

作为一种创业项目,网络汽车邀请项目起初并不十分受欢迎,但分享自行车的强烈参与让人们不得不承认变革已经悄然来临。

目前,国内共享经济已经渗透到交通、住宿、餐饮、快递等领域。

打开手机,找到滴滴、莫比克、ofo、小猪短租、WStudio、闪存……各种共享应用占据了屏幕,这些只占用一点点内存的东西大大提高了人们的效率,改变了人们的日常生活方式。

国家信息中心共享经济研究中心预测,未来几年,中国共享经济将保持每年约40%的高增长率。

到2020年,共享经济将占国内生产总值的10%。预计到2025年将达到20%。

共享经济会带来深远的资源革命吗?共享经济将如何挑战传统商业模式?让我们想象一个24小时的共享生活。

有钱的时候,把“用”和“拿”的界限弄平,喝豆浆吃油条,买两碗豆浆,喝一碗,倒一碗!当我们有钱的时候,我们会买高端汽车,一次买两辆,一辆在前面,一辆在后面。

“当这个笑话流行的时候,经济并没有共享。人们本能地认为,如果他们有钱,他们必须买很多东西回家。

这种思维方式反映了一种经济模式,在这种模式下,一代人对所有权有着特殊的兴趣,许多人对拥有商品感到满意。

这种需求刺激了大规模的工业生产,商品成本越来越低,人们对商品的渴望不再难以实现。

与此同时,全社会的消费主体正从50、60后逐渐向80、90后转变。新一代消费主体弱化了所有权,更加注重商品的使用价值,从服务和体验中获得满足,这为共享经济的发展提供了必要的条件。

熊猫资本副总裁宗秀全在接受记者采访时说,共享经济推动了一种商品成为一种服务。这项服务具有极高的便利性,允许人们随时随地享受,满足他们的需求。货物属于自己不再重要。

熊猫资本(Panda Capital)认为,判断共享项目的主要标准是高拥有成本和低使用成本,以及高频率的公众需求和迫切需求。标准化需求是主要的,个性化需求是辅助的。资源匹配效率高。

滴滴创始人兼首席执行官程维在国家行政学院的演讲厅说:“让我们想想为什么每个人都买车。买车只有4%的时间,但却要花100%的钱。

“停车、后续维修和保养也大大增加了拥有汽车的成本。

程维当时预测,也许几年后,共享经济将迅速发展,家庭将不再需要买车,但他们将能够拥有许多汽车。

年轻人可以订购法拉利去接他们的女朋友。拥有一辆法拉利需要500万元,而使用一辆法拉利可能只需要500元。如果他们厌倦了驾驶,他们可以换成玛莎拉蒂。

“人们不需要在任何时候购买或使用自行车。他们不需要购买私家车,可以方便舒适地旅行。将来,城市拥有的汽车数量可能会减少一半。今天的停车场可以变成绿地和广场。共享经济可以解决工业时代每个人都拥有汽车的不可持续的消费模式。

滴滴出行的相关负责人告诉记者。

有人说互联网的后半部分是人工智能,人工智能的发展将进一步推动无人操作,共享经济可能随之发展。

简而言之,当无人驾驶变得流行的时候,乘客们除了自己以外没有其他人驾驶汽车,汽车是否属于他也没什么区别。

共享经济在弱化所有制的同时,也是经济转型的缓冲,它充分利用闲置资产,提高社会效率。

据公安部交通管理局统计,截至2016年底,全国机动车数量达到2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆。

事实上,很多私家车都闲置着,所以现在买车似乎不成问题。然而,城市拥挤的交通和停车位的短缺使得有效利用私家车成为一个难题。

WStudio负责人高文新告诉记者,更换道路的成本非常高。可以改变的是更好地利用汽车中的空空间。

以电梯为例。一辆不停车让人们上下的汽车相当于给空加满油。过去,私家车不会带人来。然而,现在有一个法律平台来最大限度地利用汽车。同时,司机可以赚钱,乘客也感到方便。

“分享空是相似的。

没有办法重建大楼,但大楼中未使用的空房间可以激活。

一些公司的会议室是不够的,而城市里有很多咖啡馆,位置很好,租金压力很大。因此,WStudio已将咖啡馆中的一些空房间出租给有需要的人进行翻新。

”高文馨介绍道。

共享经济将一些闲置资源分享给更多的人,降低了每个人的成本,提高了整个城市的资源利用率。

在这一点上,对于共享经济的未来可能有很大的想象力空。

滴滴出行负责人表示,分享经济的高效率、可重用性和创新活力,同时增加和改善旅游服务的总供给,将使大量的人的需求以较低的社会成本得到满足,消费升级不会以浪费资源和污染环境为代价。

如果汽车是城市中流动的血液,自行车应该是一种可以渗透到城市毛细血管中的交通方式。

根据莫比克向记者展示的数据,以莫比克在成都的运营为例,莫比克进入成都后,成都地铁的出行率增加了14%。

网络公共汽车预订+自行车共享提高了旅行效率,大大减少了人们的等待时间。

目前,运输在国内共享经济中发展最快,而住房空和许多实际用途也渗透其中。

未来,共享领域可能会进一步扩大,更抽象的东西会被激活,比如空闲时间和空闲技能。

就共享时间而言,flash交付进行了尝试。没有专职快递员进行快递。在兼职快递员中,平台算法为每个订单筛选出最合适的快递员。它的本质是把钱花在信使身上。

对于一些退休工人来说,他们的技能也可以得到更好的利用,并且有一个平台让人们发挥更大的价值。这可能是未来需要做的事情。

在全社会层面,共享经济促进了效率的提高,在回归人本主义的同时,共享经济将更好地满足人们的个体需求。

北京师范大学的宋益群和王玉海曾经说过,共享经济新组织的核心是充分尊重人,使个性化需求和一般需求一样重要。

金沙江创业投资伙伴罗斌曾经说过,例如,当司机下地铁打车回家时,生意好的时候,他向顾客要15元和30元。现在他花一美元骑自行车回家。

就个性化而言,共享经济为就业提供了强大的灵活性和高度的自由度。

滴滴出行的负责人在接受记者采访时说,共享经济已经成为就业和创业的最大平台。

仅滴滴出行平台就在2016年创造了1750多万个灵活就业机会。滴滴每天为200多万司机提供160元以上的人均收入。值得一提的是,这些司机中有近400万是煤矿、钢厂和重工业的下岗工人和退伍军人。

去年,滴滴对滴滴快车的10,000多名司机进行了调查,发现这群司机在满足家庭基本收入的基础上改善了家庭生活:加入滴滴后,平台司机的个人月收入平均增加了30%。

未来,共享工程将以无与伦比的灵活性优势为社会提供更多的就业机会。

“在经济转型时期,以涓滴行为为代表的共享经济平台发挥了非常重要的缓冲和储存作用。

”滴滴出行的相关负责人说道。

提倡“真、善、美”的小世界共享平台有一个庞大的数据库,其中包含一个地区甚至整个国家的旅行信息、生活习惯和用户偏好等重要数据。

这些数据最直接的应用是帮助社会建立一个完善的信用体系。

可以想象,没有信用体系,共享经济将难以发展。

简而言之,主人不知道他住在什么样的人家里,也不知道他是否有犯罪史。另一方面,游客也不知道谁提供他们自己的住宿,另一方值得信任。

共享旅行也是如此。

程维曾经说过,中国最缺乏的是信用体系。没有信用体系,很难规范人们的行为。我们只能依靠大数据来记录每一个行为,让每个人对自己的行为负责。

例如,在滴滴,当乘出租车去一个陌生的地方时,消费者担心司机会绕道而行,而司机是否诚实是别人不知道的。然而,在滴滴平台上,所有行为都变得透明,司机的服务态度将如何被记录下来,消费者行为也受到监控。

同样,ofo的相关官员告诉记者,ofo汽车有一个满分为100分的信用评估系统。每个用户的初始信用评分是100分,ofo将根据用户的汽车出行数据对他们的汽车行为进行加减分。

一些用户的不良行为应该得到宣传和警告,租车服务应该停止,账户应该关闭。

通过这些记录数据可以预测,共享经济将促进社会信用体系的发展和成熟。

杭州社会治理研究与评估中心副主任曾经说过:“一个好的经济模式可以在人们之间产生更多的沟通和信任。

此外,在未来,共享经济平台将成为城市新的“数字基础设施”。依托互联网、大数据和数字信用系统,将城市中各种分散的资源、人力资本和消费需求联系起来,形成一个更加顺畅和高效的城市生态系统。

记者从滴滴出行了解到,在过去的一年里,滴滴与许多地方政府进行了合作,济南、贵阳等城市的实时交通系统已经登陆。

今年新成立的智能交通英国《金融时报》团队正与地方政府合作,构建智能交通系统,将交通领域的大数据转化为可以直接方便用户出行的实际应用。

此外,大数据最基本的应用是预测,它可以为人们提供更准确的服务。

莫比克的相关官员告诉记者,莫比克已经开发了“魔方”(Rubik’s Cube),这是一个工业人工智能的大数据平台。借助“魔方”(Rubik ‘ s Cube)mobike,可以整合地区、时间、天气、运输能力、车型、人群等数百个可变因素,准确预测未来任何时间、任何地点共享自行车的骑行状态,并进行可视化显示,即“预测未来”,从而提高运营效率。

“通过这些数据,不仅可以描绘骑车人的特征和习惯,还可以预测未来的交通流量和流向,提醒骑车人合理选择出行时间和路线,避开出行高峰和容易堵塞的路段,安全行驶。

”莫比克的相关官员说道。

我国共享经济发展初期,项目多模仿国外案例,但在不断探索中,中国企业将共享经济本土化,同时进行创新。在中国共享经济发展的早期,项目大多模仿外国案例,但在不断探索的过程中,中国企业将在共享经济本土化的同时进行创新。

例如,根据莫比克向记者提供的数据,莫比克已经在全球150多个城市投放了600多万辆智能共享自行车,其中包括新加坡、曼彻斯特和索尔福德,注册用户超过1亿。

未来10年,国内共享经济项目将出现在国际市场,甚至引领发展。各种猜测仍有待观察。

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